スバル車,オリジナル部品,純正部品,STI部品

■ ばくばく工房とは、一体！何者ですか？（笑） 

■ 「ばくばく工房」と言う名前の由来は、何でしょうか？

■ なぜか、ショッピングカートで、買い物が出来ないのですが？

■ 返品は出来ますか

■ 時間指定配達を、お願いしたいのですが可能ですか？

■ 自宅とは違う場所に届けることは可能ですか？

Q4-1.　ビッグスロットル全般

■ 現品加工とは、どういう事ですか？

■ スロットル加工は、車検に影響はありますか？

■ 燃費には影響がありますか？

■ 商品に、ガスケットは付属しますか？

■ NA車にも、取り付け可能でしょうか？

■ 新品ベースの加工を希望します。純正スロットルの価格を教えてください。

■ ECUのリセッティングは、必要でしょうか？

■ 車種別の、取り付け説明書は、付属していますか？

■ スロットル加工期間はどのくらいでしょうか？

■ 取り付けは、難しくないのでしょうか？

■ スロットルポジションセンサーの調整とは？

■ 「ゼロクリアランス」とは、スロットル全閉時に、外周から光が漏れない隙間設定なのでしょうか？

■ 御社スロットルを自分で改造したら調子が悪くなりました。 再加工による調整は可能でしょうか？

■ 他メーカーの車ですが、スバル車のスロットル以外は作っていないのでしょうか？

Q4-2. 純正スロットルの取り外し→発送→返却について

■ スロットルは、完全に分解して送るのでしょうか？

■ スロットルに付属しているセンサーは、外して送るのでしょうか？

■ 発送先は、どちらでしょうか？

■ 加工ベースの純正スロットル発送時は、元払いですか？着払いですか？

■ 先送りした時の純正スロットルの返却は、いつまでに行えばいいでしょうか？

Q4-3. ビッグスロットル装着時について

■ ECUのリセットは、必要でしょうか？

■ インマニと、スロットルとの段差は、削るべきでしょうか？

■ アイドリングが不調です。考えられる原因をお教えください。

Q4-4. ビッグスロットル(レーシング)について

■ 通常シャフト(STD or 他社製品)と、レーシングシャフト、スーパーレーシングシャフトの違いを、体感できるのでしょうか？

■ 当社、他社で加工したビッグスロットルを、スーパーレーシングシャフト加工できますか？

Q4-5. ビッグスロットル(レーシング)について

■ 他社様加工品との、商品の違いを教えてください。

Q4-6. ビッグスロットル・レーシングシャフト(電子タイプ)について

■ 他社のバイワイヤーコントローラーと併用しても問題ありませんか？

Q4-7. 純正IC圧力損失低減加工

■ IC外観に変化はありますか？

■ ブローオフ取り付けの雌ネジを、壊してしまっているのですが、同時に修理可能ですか？

■ どのくらい、変化を体感できるのでしょうか？

■ 社外品のICも加工可能でしょうか？

■ ICに、ボロンナイトライド加工を施しているのですが、加工可能でしょうか？

Q4-8. ターボパイプ加工

■ IC加工だけ注文したいと思うのですが、問題はないでしょうか？

■ BHレガシィーなどの、ツインターボ車への対応は？

Q4-9. ブレーキクーリングパネル

■ 取り付けは、難しいでしょうか？

■ 社外キャリパーや、社外ローターの場合も使えますか？

■ ホイールを選びますか？

■ PCD100を、GDB-E以降のPCD114.3の車には、加工して使えませんか？

■ BPハブを流用した場合、GC8や、GDBのA～D型に装着できますか？

Q4-10. ロールセンターアジャスター

■ 中空構造とありますが、中実構造よりどのくらい軽量でしょうか？

■ ばくばく工房が、30mm補正を採用している理由はなぜですか？

■ ロールセターアジャスターのピロボールを、OHする際の費用を教えてください。

■ 鉄製のロアアーム車にも、装着できますか？

■ 15インチホイールには、対応できますか？

■ 他社と比較して、少し価格が高いようですが、もう少し安くならないのでしょうか？

Q4-11.　エンジンミッション・ダウンマウントキット

■ 他社の、トランスバースリンクを取り付けていますが、問題ありませんか？

■ 追加シムで15mmを選べば、15mmローマウントになるのですか？

■ ロールセンターアジャスターと、組み合わせて使用した方がいいのでしょうか？

■ エンジンを吊っている、重要な箇所のボルトですが、強度的には問題ないのでしょうか？

■ 車高に変化はありますか？

Q4-12.　BPハブベアリング流用カラー

■ GDBのABS付きに取り付けた場合、ブレーキ警告灯が点灯しましたが、なぜでしょうか？

■ GDBの場合、DCCDのオートは、なぜ使えなくなるのでしょうか？

Q4-13.　ラジエーターパネル

■ GDA（WRX）には、サイドパネルの取り付けは可能ですか？

■ ロアパネル装着には、バンパーやグリルなどを外す必要があるのでしょうか？

Q4-14.　クラッチレリーズシリンダー内径拡大加工

■ 内径を拡大した場合、耐久性には問題はないのでしょうか？

Q4-15.　タイロッドエンドアジャスター

■ タイロッドエンドアジャスターをボルトを固定する際、純正形状ではない為、 割りピンで固定していないようですが、問題ありませんでしょうか？

■ 問題が解決しない場合は・・・。

「自分の車に使いたいから！」を合言葉に、己の持てる技術を存分に使い、量産部品にはマネの出来ない加工精度と、新しい理論で作った面白パーツを、適正価格にて販売しています。こらからも、よろしくお願いします！

ばくばくとは・・・。「心臓がドキドキするようなパーツ」。
つまり、「心臓がバクバク！」するような、驚きと感動を与えるパーツを作ろう！
と言う所から名付けられています。
同時に、製品を作っている本人の、HNの一部です。！

サーバーの不調などが考えられます。 しばらくたっても正常に動作しない場合は、メールでの注文も承っております。
コチラよりメールにて、ご注文ください。 お電話での注文も承ります。
メールアドレスが無い場合など、お気軽ご連絡をお願い致します。

商品に問題が無ければ、返品は出来ません。
入金後のお客様のご都合による返品については、お受けできません。
不良品の場合は商品到着後１週間以内に、ばくばく工房までご連絡ください。詳しくは、コチラをご覧ください。
尚、返品時の発送先は、ご注文確認メール内に記載されている、「スロットル、IC等の加工先」へ発送をお願いします。

可能です。注文時、備考欄に指定時間帯をご記入ください。
注文完了後、到着指定時間に変更がある場合は、商品到着の前日に宅配業者からメールにて、
「到着日時のご連絡」が届きます。
そのメール内に、「お届け時間の変更フォーム」がありますので、
インターネットにアクセスして、ご都合の良い時間に変更してください。

可能です。 ご注文フォーム内に、お届け先が違う場合の入力欄がありますので、そちらをご利用ください。

お客様の車に装着されている部品を加工することです。
当方へお送りいただく必要があります。
お車の不動期間を作ってしまう事になりますが、しばらくの間お待ちください。

車検等には問題がありません。
安心して車検受けしていただけます。排気ガスの問題もありません。

燃費には影響しません。アクセルレスポンスの良くなる製品を試されると、
ついついアクセルを踏みがちになりますので、燃費の悪化される方もいらっしゃいます。
電子制御スロットル車に関しましては、「燃費が上がった！」とのレポートを、多数頂いております。

ガスケットは付属する車種としないものがあります。
基本的には、マニホールドが金属製のスロットルには、付属しています。
なお、BP/BLレガシィなど、ガスケットがゴムパッキンである為に再利用可能ですので、
必要のない車種には、付属していません。

もちろん取り付け可能です。アクセルレスポンスが向上します。
先送りは用意していませんが、ターボ車のスロットルより、純正の価格が安い場合もあります。
新品ベースのスロットル加工もご検討ください。

下記6点を、お書き添えの上、メールにてお問い合わせください。
・車種、グレード名称
・車体番号（車検証を参照してください。）
・型式、アプライドモデル
・排気量
・吸気方式（NA、ターボ）
・トランスミッション（ATorMT)

 ex.ターボ車例の場合(※純正新品スロットル価格例（2006/7/1現在）) 

 ex.NA車例の場合(※純正新品スロットル価格例（2006/7/1現在）) 

ライトチューニング(マフラー、エアクリーナー等)では必要ありませんが、チューニング内容によっては必要な場合があります。
ノーマルECU制御では、セッティング不要ですが、ECUをVpro等に交換されている場合は、リセッティングをお勧めします。
詳しくは、ショップ等にお問い合わせください。

一般的な交換時のアドバイスや、注意点は記載していますが、
車種ごとの詳しい説明書は付属していません。
不安な場合は必要に応じて、別途ディーラー等で整備書を確認してからの作業をお勧めします。

スロットルのメニューや、スロットルの在庫状況、その他、加工製品の混み具合により、前後します。
土日祝を挟む場合は、加工期間が少し長くなることもありますが、概ね1週間以内には、返送させていただいています。
少しお時間に余裕をもって、ご注文いただきますよう、よろしくお願いします。

ターボ車の場合、インタークーラーを取り外せる技量がありましたら、交換は難しくありません。
一般的な工具類(ラチェット、ソケット、ドライバー、プライヤーなど)が必要です。
もし、難しく感じられましたら無理をせずに、ショップや、ディーラー等にご相談ください。

先送りスロットルの、GC8、BH5A～C、SF5、BG5等の車種では、スロットルポジションセンサーの調整が必要です。
(電子制御スロットルBP、BL、リンク式GDB、SG等は必要ありません。)
アクセルの開けはじめを、ECUに入力する為に重要な調整です。
お車のスロットルポジションセンサー抵抗値を測って、同じ値になるように、
本体固定ネジを緩めて動かしながら、新しいスロットルにセンサーを固定します。
間違えた取り付けをされると、アイドリングが上昇し、大変危険です。
お車に対応した整備書などを参考の上、お取り付けください。
ずれた位置で、スロットルポジションセンサー取り付けると、ギクシャクした運転となり、大変乗りにくくなりますので、ご注意ください。
※現物加工のお客様は、当方で調整して発送しています。もしも不安がある場合は、現品加工をご依頼ください。

長期間、安心してばくばく工房のスロットルをお楽しみいただく為に、
ストリートでの使用を考慮して、若干の隙間を設けています。
完全にゼロ設定も可能ですが、このわずかなクリアランスは、
凍結温度付近での膨張率のために必要な数値です。
また、スロットルストッパーの磨耗を考 慮した隙間設定となっています。
当方製品は、モリブデンペースト(隙間調整剤)を使用していない、高精度仕上げのスロットルです。
他社製スロットルのモリブデンペーストを剥がした物と、どうぞお比べください。
スロットルの高精度さを、実感していただけると思います。
なお、電子制御スロットルは、電源を入れない状態(取り外した状態)では、
構造上の問題により常に全閉ではありません。
(若干スロットルが開いた状態で止まっていますが、これは異常ではありません。)

再加工調整の費用は改造内容により異なりますのでご相談ください 。
加工された内容によっては、加工をお断りする場合もあります。
加工費用は現物確認後のお見積もりとなり、送料が必要です。
オーバーサイズバルブ等が必要な場合、部品代金が別途必要となります。
あらかじめご了承ください。

残念ながら、製作しておりません。
弊社製品は精度を追求する為、新規スロットルを製作する場合は、新規冶具等を必用とします。
弊社所有のバルブ径以外の物となると、スロットルバルブもまとめて製作する都合上、
ある程度まとまった数のロット数でしか対応できません。事情をご 賢察の上、あらかじめご了承ください。

スロットルは、分解する必要はありません。
インマニから切り離した、そのままの状態(ASSY状態)で発送をお願いします。
なお、センサー等も外す必要はありません。
スロットルポジションセンサーの調整が必要な車種におきましても、調整済み状態で返送します。

「現品加工」のスロットルを、当方に発送していただく際、
センサー等は外さなくてもOKです。
スロットルポジションセンサーの調整が必要な車種におきましても、
調整済み状態で返送します。

ご注文時に自動返信されるメールの中に、記載されていますので、ご確認ください。

当方にお送りいただく際は、元払い(お客様負担)にて送りください。
加工後の商品を発送する際の送料は、無料とさせていただいております。
なお、インタークラー加工、ターボパイプ加工等、他の加工商品に付きましても、元払いにてお送りください。

原則的に、1週間を目処に返送をお願いします。
万が一、期限に遅れそうな場合は、当方までご連絡をお願いします。

必ず必要となります。
ECUのリセットは、バッテリーターミナルを外して数分間お待ちください。
電子制御スロットルの場合、アイドリングを、スロットルバルブの開度で制御している都合上、
リセットしない場合、アイドリング不安定の原因となります。

スロットルバルブを、3mm拡大している車種では、インマニとの間に約1.5mm幅の段差が発生します。
ビッグスロットルへ交換した効果は、ぽん付けで十分体感できますが、
更に効果を追求した場合、抵抗となる段差を削った方が、より一層効果を期待できます。
しかし、段差を完全に取り除くには、インマニを取り外さなければいけない都合上、
時間も工賃も掛かりがちですので、ぽん付けで効果を体感されてみてからでも、遅くはないかと思われます。
車上のままでも、電気ドリルとリューターや、軸つき砥石で、段差の角を落とす加工は可能ですので、是非チャレンジしてみてください!

スロットルのタイプや、不安定の症状ににより、対処法は異なりますが、装着時の取り付けミスに起因するのもが大半となります。
アイドリングが高い、低い。スロットル開閉時に、動きが渋い(リンク式)などが、あげられます。
一度、下記の点をご確認の上、再確認をお願い致します。
DIYで難しい場合は、弊社取り扱いのプロショップへ、お気軽にご相談ください。

• 電子式スロットル車(BP/BL、SG9、SG5(AT車))
  ECUをバッテリーターミナルを外して、必ずリセット操作を行ってください。 コネクターの差込を、ご確認ください。
  フランジ面のガスケットをご確認ください。
  
  
• リンク式スロットル車(ISCバルブ付き)、(GDB、GC8(FG)、BH)、SF5(B～D)、SG5(MT車))
  ISCの取り付けや、ISCのパッキン、スロットルワイヤーの掛け間違い、ねじれ、スロットルポジションセンサー等の取り付けをご確認ください。
  フランジ面のガスケットをご確認ください。
  
  
• 旧リンク式スロットル車(ISCバルブ無し)、(GC8(DE)、SF5A)
  スロットルポジションセンサーの取り付け時に、スロットルシャフトとの勘合を確認して、お取り付けください。
  シャフトの動きが鈍く、バルブの戻り不良の場合、スロットルポジションセンサーを外して、再度正しくお取り付けください。
  スロットルワイヤーの掛け間違い、ねじれをご確認ください。 フランジ面のガスケットをご確認ください。
  デポジットが堆積したスロットルの場合、別途ISCバルブの清掃が、必要な場合もあります。
  万が一、お客様の誤った取り付け方法による、スロットルの破損、修理、再調整が生じた場合は、有償修理となります。
  あらかじめ、ご了承ください。

他社様加工済みスロットルを、当社「レーシングシャフト」へ、グレードアップする加工のご依頼が数件ございました。
要求している加工精度の違いから、再度、内径を数ミクロンですが拡大し、全て新たな専用バルブを使用して組みなおしています。
皆様、違いに大変満足していただいております。

他社様加工済みスロットルを、当社「レーシングシャフト」へ、グレードアップする加工のご依頼が数件ございました。
要求している加工精度の違いから、再度、内径を数ミクロンですが拡大し、全て新たな専用バルブを使用して組みなおしています。
皆様、違いに大変満足していただいております。

一言で申しあげますと、製品の要求精度が違います。外見は似ていても、中身は似て非なるものです。
通気面積の向上を狙って、頭の飛び出ない、平坦な形状のビスを使用していますし、こだわりも違います。
※一部のショップオリジナルスロットルに、当社のOEMスロットルがございますが、
この製品は、当社STDシャフトと同じ品質で製作されています。

まったく問題ありません。スロットル単品の使用でも、モッサリ感のない、リニアなレスポンスをお楽しみいただけます。

フル加工の場合、インタークーラーを分解した後、コアとタンクを溶接にて接合するので、コア外周上に溶接痕が残ります。
また、出口タンクの加工箇所にも、溶接痕が残ります。 ICは、機能部品と考えていただき、少々の加工痕については、ご容赦ください。
なお、GC8のWRXや、BHレガシィなどの、黒色塗装のICは、
塗装を落す工程(溶接時、ビードに塗装が入り込む為、塗装の剥離が必要)に非常に手間取る事から、フル加工をお断りさせて頂いております。
申しわけありません。 BH、BEなどで加工をご希望の方は、同型式のGC8用のIC(アルミ地肌)ベースでフル加工をすることができますので御検討ください。
プチ加工の場合、外観では見分けが出来ないほど、変化はありません。
(加工の際、カシメ部分に細かいキズが付く場合もございますが、あらかじめご了承ください。)
外観の変化を好まない場合は、プチ加工をお勧めします。

修理可能です。ご注文時の備考欄に、修理内容をお書き添えください。
内容や程度にもよりますが、実物を拝見後、別途1000円～3000円(1箇所)にて、対応させていただきます。

ほぼ100%のお客様が、「ブーストのかかり方が良くなた。」「レスポンスが良くなった。」「排気音が変わった。」等、数々のコメントを頂いております。
BBSにも、多数のお客様からお褒めの言葉や、驚き!感激!の、書き込みを頂いております。
ばくばく工房の自信作ですので、是非!体感してください!プチ加工は、BP/BLオーナーから、絶大な評価をいただいております。

2007/2/1を、もちまして、社外ICの加工受付を、終了させていただきました。 あらかじめ、ご了承ください。

溶接工程の一部見直しにより、フル加工、プチ加工、共に可能となりました。(2007/2/15より)フル加工の場合、ICを溶接する工程で、表皮の加工が、焦げたり、剥がれたりする場合がございますので、あらかじめご了承ください。
なお、ボロンコートがサイドタンクにまで及んでいる場合には、加工の過程で剥がすことになりますので御了承ください。

IC加工単品でも、効果を体感できますが、ターボパイプ加工と合わせて使用することで、更なる効果を発揮します。
ターボパイプ加工は、タービンから出た直後の、壁に沿って回転しながら流れる空気を整流し、
効率よくICに導かれるようにする為の加工です。出来る限り、セットでのご使用をお勧めします。

ツインターボ車のターボパイプ加工も行います。プライマリー、セカンダリー側の両方を加工します。
2007/01/31に、BH/BE専用品を用意しましたので、IC加工と合わせてご利用ください。

ブレーキパッド、ブレーキローター交換が行えるDIY技量をお持ちなら、簡単に取り付けることが可能です。
もし、ブレーキパッドや、ローター交換等の経験がない場合は、無理をせずショップ等にご相談ください。

使用可能です。 キャリパーや、ローターの径に関係なく、ご使用いただけますが、
PCD114.3車で社外大型キャリパーの場合、純正バックプレートを一部削り加工する必要がある場合もあります。
弊社、タイロッドエンドアジャスターとは、パネル部分がタイロッドと干渉する為に、共用できません。

ホイールは選びません。 PCD100用は、GC8純正16インチにも適合していますので、
それ以上(17.18インチ)のホイールには問題なく使用可能です。
15インチは、ほとんどで使用可能ですが、念のため現物確認にてご利用ください。
PCD114.3用は、純正17インチで適合確認を行っていますので、18インチには問題なく使用可能です。
16インチは使用不可です。 万が一、バランスウエイトや、内リム等に接触がありましたら、
干渉箇所をサンダーやグラインダー等での加工も容易に行えます。

PCD100は使用できません。ナックルの設計が、まったく違う為に、流用不可となります。
PCD114.3専用のクーリングパネルを発売しましたので、そちらをご利用ください。
なお、GC8等にPCD114.3を移植した車両に関しましては、ハンドルの切れ角度が異なります。
(GCの方が切れ角が多い)いっぱい切るとパネルがアーム等に干渉する為、使用できません。

使用できません。ナックルの設計が、まったく違う為に、使用不可となります。
ご要望が多いので、新規製作を企画中です。今後にご期待ください。

30mm補正の場合、片側につき、70g軽量となります。

スポーツ走行をされているスバル車ユーザーが、実際にローダウンしている車高を参考に、純正のロアアーム角度近くまで戻すことを目的としています。
基本的には、お客様のローダウン量に応じた補正量をお選びください。
エンジンミッション・ダウンマウントキットとの同時使用を想定して設計していたことから、30mm補正をメインとしています。
ですが、エンジン・ミッショ ンダウンマウントキットの使用で、エンジンメンバー側で10mm、ロアアームの取り付け支点が下がることから、実際には、エンジンをダウンさせていない車の、20mm仕様と同じロアアーム角度となります。
弊社ロールセンターアジャスターをお使いの方は、エンジンダウンマウントキットの装着も是非、ご検討ください。
単品でも、ご利用いただけますが、組み合わせることで、更なる効果を発揮します。
また、35mmは、フォレスタ等の、極度なローダウン車専用部品とすることで、思い切った補正量としました。
ロールセンターアジャスター30mm単品のご使用でも、接地感の高いハンドリングを体感できますので、是非!お試しください。

まだ、ご相談のケースはありませんが、左右1万円(予価)でのOHを検討しています。

装着可能です。

30mm補正の使用は、干渉の恐れがありますので、弊社発売の25mm補正をご使用ください。

一般的にステンレス素材は、切削性が悪く、鉄などと比べると、加工費が高い傾向にあります。
他社様は鉄製が多いようですが、ばくばく工房では、強度、耐久性、降雪地域での耐腐食性を考慮し、素材をステンレス製としている為に、現状では精一杯のご奉仕価格です。 ご期待にお答え出来ずに、申し訳ありません。

寸法に変更のある物は、組み合わせて使用することが出来ません。必ず、純正トランスバースリンクと組み合わせて、ご使用ください。

シム15mm（旋回仕様）を選ばれても、エンジンミッションのダウン量は、10mmとなります。
このシムは、トランスバースリンクと、ボディーとの間に挟む物で、アンチリフト量（ハンドリング）を好みに応じて調整するものであり、エンジンのダウン量を決める物ではありません。

ばくばく工房では、このダウンマウントキットを開発する当初から、ロールセンターアジャスターと同時に使用することを想定して製作しております。
単品でも、ご利用いただけますが、組み合わせることで、更なる効果を発揮します。
ダウンキット装着後、ロアアームの角度が水平状態か、上反角がついている場合は、ロールセンターアジャスターの併用を、お勧めします。
ロールセンターアジャスター装着後は、アライメントが狂うことから、アライメント調整をお勧めします。

部材の固定と締結を考慮して、締結ボルトには純正の数ラ ンク高いレベルの強度としております。
付属する他のボルトも専用設計で、締結（軸力)と熱腐食を考慮した専用ボルトです。
摩擦係数を含めて締結を十分に考慮した製品ですので、ばくばく工房の製品に対するこだわりを感じて頂ければ、幸いです。

外見上、車高の変化は、ありません。
インプレッサ、レガシィ、フォレスタのフロントサスは、 全てストラット形式の足回りです。
車高調キットなどを利用されている方で、車高の上げ下げをされた 事がある方はご存知かと思いますが、簡単に言うと、車高はストラットの長さで決定される物です。
エンジンは、車のボディー（フレーム）に吊り下げて固定されている物であり、エンジンメンバーの位置が、車高を決める要素ではありません。
ボディー（フレーム）の位置を、車高調などで変化させることで、車高は決定されます。
厳密に言えば、重心が若干移動することにより、微妙に変化する可能性はありますが、無視できるレベルかと思われます。
また、エンジンメンバー部分で、約10mm下がることから、最低地上高の変化には、十分ご注意ください。

GDBのインパネに、ABS警告灯が付いていない為、ABSセンサーの異常を検知すると、ブレーキ警告灯が点灯することになります。
BPハブに交換することで、ABSセンサーが付かなくなる為に、今のところは、このようになっても仕方ありません。
ABSが使える、BPハブ流用キットを開発致しましたので、そちらをご利用ください。

GDBのDCCDオート制御は、各タイヤの回転数をABSセンサーが拾って制御しています。
BPハブに変わることで、前輪のABSセンサー取り付けが出来なくなる為に、DCCDオートの制御が出来なくなります。

ラジエーターに貼り付ける形状の為、純正ラジエーターの薄いNAや、WRXには、装着できません。
ラジエーターを、STI相当品もしくは、社外品と交換されている車両に関しましては、装着可能です。

説明書には、バンパーなどへの傷つき防止や、作業性向上の為、バンパー等を外されることをお勧めしていますが、外さなくても隙間から装着は可能です。 端が鋭利ですので、バンパーの傷つき等、お取り扱いには十分ご注意ください。

内径を拡大すると耐久性が落ちると思われがちですが、拡大したシリンダー内部が磨耗して圧力抜けする事はほとんどありません。
通常、クラッチレリーズの圧力抜け故障は、レリーズピストンのゴムブーツの劣化によるものといわれています。
弊社では、純正同等の耐久性を確保するため、インナーピストンを純正品同様にダブルシール構造とし、内径拡大時には純正クリアランス仕上げのホーニング処理を行っております。よって、長期間の間、安定した性能を発揮いたします。

タイロッドエンドアジャスターの上下ナットは、規定トルクで締める事で緩む恐れはありませんが、もしも、ご心配な場合は、緩み確認用のマーキングを施し、市販のネジロック剤等をご利用ください。

「よくある質問」を見ても、解決しない場合、お手数ですが、コチラよりお問い合わせください。
お電話頂いても応対はできますが、運転中など出れない可能性もあります。
なお、外出中は全ての質問に即答することが出来ません。あらかじめご了承ください。
ご質問に、検討等が必要な事項に関しましては、お調べしてから24時間以内に、返信できるように心がけています。
商品のマッチングなどのご質問は、お車の年式、型式、ミッション（MT、AT）、アプライドモデルなどの情報をご記入ください。
よろしくお願いします。